万亿级的动力电池市场，或将孕育出千亿级动力电池回收蓝海。行业预计，2025年中国动力电池出货量将超过1TWh、产值超过1万亿元；而到2027年，全球电池回收行业市场空间将超过1500亿元。

动力电池回收，被视为是解决锂资源、锰与钴等金属资源短缺以及环保问题的有效方式，已经成为整车企业、动力电池企业和矿产资源企业等全产业链争相布局的领域。统计数据显示，相较于2020年，2021年动力电池回收企业注册量增长超4倍，接近3万家。预计2022年的企业注册量将继续高速增长。

尽管“先梯次利用，后拆解回收”可将动力电池回收价值最大化，但在市场机制还未成熟、回收体系尚不健全的当下，“回收难”及“拆解难”成了掣肘因素，仅靠市场手段难以解决，还需前瞻性、计划性的政策体系来建立标准、规范行业。

01 多种驱动力

目前，原材料价格过高已经成为阻碍新能源汽车产业健康发展的绊脚石。截止2022年7月31日，碳酸锂价格高达46.1万元/吨，同比增长423.97%。

在刚刚过去的2022年世界动力电池大会上，广汽集团曾庆洪和宁德时代曾毓群“埋怨”动力电池价格高，致使整车企业亏损、动力电池企业利润率走低。结合行业背景，两者的“矛头”最终都指向了“动力电池原材料价格过高影响产业健康发展”。

据不完全统计，15家锂矿上市企业披露了上半年业绩预告，均实现大幅预增，15家企业归母净利润合计达549.43亿元-607.33亿元。反之，中国汽车工业协会报告显示，目前新能源汽车行业利润率低，甚至有些企业在亏线维持。处在中游的电池企业龙头宁德时代一季度也出现了“增收降利”的经营困境。